第五节 闲庭信步探铁路 上

铁路总长度的43%；现在美国铁路如果不算被拆掉已接近2o万英里即便这样也有将近十五万英里与欧洲铁路的总里程相当。美国铁路建设地最主要成就在于横贯大6铁路的修筑和全国统一铁路网的形成。“

詹天佑点头说出了自己的想法

“美国的铁路建设是从全国各地随机建设只建设那些有价值的铁路然后美国政府开始强行介入建设铁路这样才建设起主线铁路这一点我们还是要借鉴的。“

赵刚想了一下知道詹天佑的理解有些偏差就解释道

“当时的美国私人手中的资金仍然匮缺公司企业刚刚开始展没有任何移民有能力修建自己的铁路。投资的巨大和预期收入的不明确使一些私人投资者不太愿意充当投资主体。

这是美国政府责无旁贷地承

路投资主体的重任。185o—1873联邦政府对铁路约为铁路投资的3o%。1865—189o年联邦政府的赞助总数达15元占这一时期铁路投资的1o—

联邦政府充当投资主体并不意味着政府财政直接承担所需全部资金而是通过多种形式进行如充分利用金融工具进行资金借贷、给以政策性扶持、无偿赠予土地、统一技术规范等。

或以铁路长度计算每一英里授给二十平方英里的土地。第二国家贷款降为二次抵押的地位准许出售面值1oo元的股票数量由张增加到1oo张。第三铁路公司有权无偿获得铁路建设用地及其两侧毗连的相关公有土地有权在公有土地上建设车站、铁路建筑物、车间库房、修理厂等。第四铁路公司除获得沿线山林采伐权外还得到沿线公有地的采矿权。

联邦政府给予铁路建筑的直接财政投资多以贷款形式出现并且这种贷款是按铁路建筑里程拨付的。如《太平洋铁路法案》中就规定：每铺设一英里路轨可得政府贷款1.6万美元但在高原丘陵地带为5v元高山地区4.8万美元。

到现在联邦政府先后授予的土地高达2o4oo万英亩。联邦给铁路公司的土地占明尼苏达和华盛顿州面积的14威斯康星、衣斯、北达科他和蒙大拿的15内布拉斯加的17加利福尼亚的18路易斯安那的19:u|

“

“停停我怎么越听越不对劲这不成丧权辱国的条约了吗还给钱给地这要是外国人来了不是不动刀抢劫让我们变成卖国贼了吗？“

赵刚有些好笑这个朝代的人一说到土地就变得有些不可理喻总是作一些得不偿失的事情。

“可是不这样做的话怎样才能拿出建设铁路的那笔经费呢？美国的各铁路公司都依靠土地的收入作为修路的主要资金1856年建成的伊利诺斯中央铁路56的费用靠出售国有土地支付。政府赠与土地价值占中央太平洋铁路总投资的26%占联合太平洋铁路总投资的34%北方太平洋铁路公司的收入更高达1.36亿美元是实际修建费用的两倍多。

实际上一个公司建筑铁路愈多获得的利益愈大许多铁路公司就是通过出售这些赠地获取了丰厚的利益。截至目前止铁路公司出售土地的平均价格约每英亩3.42元除去管理费用出售土地的总收入约为4.89亿美元。

对于铁路公司来讲赠地的主要价值不仅在于能从出售土地中赚取现金而且还在于能为行债券提供信用和保证铁路公司借助于比较完善的抵押市场将国有土地作抵押行债券或股票向私人借贷资金或向政府贷款。为了得到更多的国家补助金和土地铁路公司都极力把铁路建筑得尽可能的长以致铁路线有许多不必要的弯曲缺少全盘性计划。这个是我们要避免的铁路的规划需要经过事先商定。(ｑｆｙｄ)•(ｎｅｔ)”

詹天佑还是心有不满自己大声说道：

“其实不用这些公司国家用钱也可以办到。◐[(ｑｆｙｄ．ｎｅｔ)]◐『来[七分？阅读]？看最新章节？完整章节』(ｑｆｙｄ)•(net)”

不过赵刚是知道的一旦交给国家去做的话后果是什么涨价耗资巨大现在这些人血气方刚没有见识过失败的例子总是不知不觉地想要扩张自己手上的权利。

赵刚继续开导：

“把钱交给公司去做我们只是把规则制定者做一个默默的守夜人其它的就不是我们需要管得了。如果将这些钱放到国家手里面我们能对这些钱放心吗？还有钱就是钱土地也就是土地只要在我们国土上就不存在丧权的说法更不会辱国只要我们制定规则保护自己的国民我们不需要惧怕出让土地。”

詹天佑心情矛盾本来割让土地的就是满清被推翻的原因现在可倒好国家实力强大可还是要割地尽管不是割给国家但是还是要割给那些外国人。不过总统的话也很对不管是哪国人只要在中国大地上接受中国法律的管理那就应该享有这些权利这些对接受美国教育多年的詹天佑来说是可以理解的所以詹天佑点头勉强接受了这个意见。！