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第四百三十二章 古代造船业的辉煌

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,交贸往来,昧旦永日。”

看看,弦舸巨舰,千轴万艘,抛开文人那该死的感性夸张手法,这一天至少也有数百艘船只往来。

唐船舶体积较大,构造坚固,平稳性良好,日本所谓的遣唐使,就多次学习了唐代的造船技术。大唐实在是太开放了,没半点保密意识,不少好技术流落日本。

宋代造船业的发展,多少还需要感谢下金国人,这里的感谢,可不是感谢完颜家提供了技术支持,而是因为北宋被完颜家给灭了,只能跑到淮河以南,偏安一隅,成南宋了。

南宋不重视船都不行,万一人家飞过来,南宋小朝廷都混不下去了,在这个时期,出现了模型造船技术,就是先造个缩小比例后的模型,研究研究,然后再造船……

而划时代的水密舱壁技术也出现在这个时期(一说出现于唐),即舱与舱之间用舱板隔开,形成一个又一个互不相通的封闭舱区。即使航行过程中破损一个船舱,也不会引起整个船只的沉没。

需要说一点,那个沉了的铁达尼,虽然也学习了中国的水密舱壁技术,可是没学到家,技术还不过关,几个小时沉了也怪不了别人,谁让这些人上课的时候不好好听课……

按理说,唐宋之后,造船业就应该轮到老朱家的大明发光发热了,毕竟元朝是马背上的民族建立的朝代,似乎元朝的造船术不值一提。

但事实还真不是这样,虽然有些人刻意弱化了元朝,但属于元朝的造船辉煌是无法磨灭的。

要知道元朝的国都是在大都,现在的北平,当时京杭大运河还不够通畅,这些人来到中原,也总不能天天啃羊肉,而他们所需要的粮食,主要运输途径那就是海运。

据史书记载,元朝初期,其水师战舰的数量达到了一万七千九百余艘。

当然,这与元军的某些习惯有关,比如要打一场战役了,先别打,造个几百、上千艘船再打……

在元朝时期,海上航行的船只,几乎清一色是中国的四桅远洋海船,什么阿拉伯海船,根本就没有半点可比性。

明代正是在元朝造船技术的基础上,进一步发展,之后打造出了五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船,九桅——宝船!

而宝船的诞生地,正是南京龙江船厂!

朱允炆带着几名侍卫,与郑和一起前往龙江船厂。

龙江船厂历史悠久,前身是南宋时期的“龙湾都船厂”。

按照史料记载,自南宋淳祐九年至景定二年(1249—1261年)十二年间中,共造、修船三千二百一十九艘,可能力、规模可见一斑。

朱元璋打下南京时,龙湾都船厂依旧存在,并在此基础上扩大了规模。

龙江船厂分为两个厂区,南区为前厂,北区为后厂,均都水道直通长江。

经朱元璋与朱允炆推动,龙江船厂已有九个船坞,格局上为南五坞、北四坞。

江船厂的管理机构主要有两个,兵部与工部。

兵部在龙江船厂下设了一个帮工指挥厅,承担着督造、监察任务,以确保造船质量。

工部方面主要是由都水司负责,于龙

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