日本川崎中标中国铁路提速

E还是日本的新干线――但肯定将采用国际招标的方式来选择。

中国铁道部说中国需要投资两千亿元人民币(240亿美元)更新她的铁路系统，中国铁路系统目前已经接近运力饱和，承担着中国三分之一的运输量。从1997年开始，中国进行了5次铁路提速，目前铁路的最快运行速度是每小时160公里，但其运力和服务系统仍不能满足中国快速增长的经济需求。

转载或引用务请标明“德国之声(ｑｆｙｄ)•(ｎｅt)”

日本的产经新闻的有关报道

中国斥资120亿美元购买日本新干线式高速列车(新华社)

见链接

trainmanufacturerNancheSifangLootiveandsixJapanesepanieshavewonthebidforChina‘snewbullettrain.

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Thefivetrainlines,stretchingover2,000kilometers,.

ThesixJapanesepaniesareexpectedtoofferamodifiedversionofaJapaneseShinkansenbullettrain,.

n‘sShinkansentechnologytoChina.

铁道部科学研究所知情人士向记者透露：“选择日本新干线的可能性将超过90%，尽管需要高层拍板，但实质性论证工作早已经结束，剩下的只是程序方面的“审核✄(七.分阅读)_[(ｑｆｙｄ．ｎｅｔ)]✄『来[七.分阅读].看最新章节.完整章节』(ｑｆｙｄ)•(net)” 。？？铁道部已经中止了国人奋斗了20多年、成果显著的自有产权高速铁路研究项目。

京沪高铁仅是中国高铁规划中的示范性工程,若首先采用了某家技术并获得了成功,别的线路决不会轻易再换其它厂商,搞工程的朋友应该对此有深刻的认识。而以未来的全国高速铁路联网的战略目标计，中国不可能引进若干个彼此不同的控制系统，中国的制造商不可能、也没必要消化、吸收从几个国家的厂商转让来的技术。对未来将覆盖中国全土的高速铁路网的技术垄断，很大程度上取决于第一张多米诺骨

牌，而这张牌无疑非京沪高铁莫属。

假设京沪线采用了日本新干线的方案，那么在未来近30年的中国高铁建设**期,第一批8000公里的高铁路线肯定会采用日本新干线技术，到那时，全中国的几纵几横高速铁路上将奔驰的是充满东瀛味十足的日本机车，这种结局，不但对国内机车产业链是一个毁灭性打击，彻底断送半个多世纪来几代科技工作者与铁路员工为之奋斗牺牲培养起的的铁路产业与“科技救国”的梦想，多少国企、职工又要失业（内需、经济就是这样发展的吗），而且此国民经济命脉会长期控制在险不可测的日本人手里，把国人的血汗钱源源不断向日本输血，把日本经济拉出徘徊十年的泥潭，而我们则陷入受制于人的经济、政治等的泥潭。（整个一条1300公里的高速铁路引进，超过日本任何一条干线铁路,三峡投资分布在15年内，而这与三峡投资相当的钱在短短4、5年内付给日本，令人震惊！而其后则是几乎无尽头的巨额资金

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