第七百五十七章 北巡之安庐

否则……别指望能够通过长江管理总署的审批。阑

这建设一条几千米长的铁路大桥， 这对于当代的大楚帝国的基础工程建设能力而言， 本来就是意味着超级大的难度了，这还需要加上如此庞大的通航能力需求，这意味着需要极高的通航净高高度，更长的跨度。

正是因为要求太高，技术能力又暂时跟不上，因此短时间内大楚帝国是缺乏在深水大江河，尤其是有通航大吨位需求的江河上建设大桥的。

如果没有太大的通航需求，同时水深也不太过分的话，单纯的桥梁长一些，那倒是没什么太大的问题。

不说最近几年发展起来的锻铁桥梁，就算是石拱桥都能修出来……

可惜，很多重要地段的铁路大桥，它不能这么修。

如此也导致了很多地方里的铁路线，中间会被江河所阻拦。

如金陵城里的中原铁路和江南大铁路就不能连在一起。阑

同样的还有汉阳那边的楚北铁路，也没办法和九衡铁路相连。

九江的九衡铁路也没办法和江南铁路相连。

浙北那边的杭州到宁波的铁路，也被曹娥江所拦腰而断。

类似的情况还有不少，早些年的时候铁路总公司那边也没什么好办法，直接是在江边两岸设立专门的接驳站台，把货物和旅客通过蒸汽轮船转运过江，过江后再换乘对岸的火车。

这两年，铁路总公司那边也尝试发展了火车渡轮。

通过直接建造专门的大型蒸汽火车渡轮，并在渡轮上铺设铁轨，让需要过江的火车直接驶上火车渡轮，运载过江后再驶入对岸的铁路线。

第一艘渡轮之前承顺二十七年在金陵城里已经率先投入尝试运营，不过因为新技术，同样一旦出现事故的话损失会极为庞大。阑

因此这种火车渡轮，目前只在金陵城里使用，并且只用运输货轮，不会用于运输满载旅客的客运列车。

这要是客运列车在过江的时候出现什么事故，那死伤的可就是动不动几百人啊，没人能够承受如此重大的事故责任的。

因此铁路总公司也好，长江管理总署也好，应天府也好，这些主管部门的官员们都非常谨慎……不敢轻易让火车渡轮直接用于客运列车的运输。

这普通客运列车都不敢搞，御用专列就更不用说了，没有任何一个官员有这个胆子让罗志学的御用专列，开上还处于试验当中，技术不算成熟的火车渡轮上的。

这要是出了问题，一家子的脑袋都不够砍的。

所以在御用专列上，铁路总公司干脆在独立的铁路网里，都单独准备一辆。

这些御用专列这几年陆续订购并建造，目前北方铁路网拟用，配置在不同铁路网，总计三十多辆御用专列已经陆续到位，目前正在进行后续的各项严苛测试以及试运行当中。阑

御用专列出行，自然是不会和普通货车一样走，而是需要专门制定运营计划表，同时需要沿途火车站，地方巡警机构等进行严密的配合。

为了二十九年即将展开的北方大视察，铁路总公司、各地方官府已经是早早进行了各项的准备工作。

各

雨天下雨提醒您：本章未完，点下一页继续阅读。>>>